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TAKUMI 圓型胎壓計表+胎紋深度測量計 PD-804

身邊有不少朋友跟我一樣在找TAKUMI 圓型胎壓計表+胎紋深度測量計 PD-804,雖然其他品牌也有類似規格的產品,但是價格真的不便宜,有些是吃品牌,價格很難下手~

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商品訊息簡述: 隨時檢測胎紋深度,確保行車安全,也避免跟荷包過不去

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已售出:573件



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商品訊息描述:





TAKUMI 圓型胎壓計表+胎紋深度測量計 PD-804




非買不可的理由




★胎壓+胎紋 兩用測量二合一功能,一錶兩用超方便


★圓型錶頭設計,辨識胎壓超清楚


★輕巧不笨重,收納攜帶都方便


★隨時檢測胎壓,確保行車安全


★附加胎紋深度測量計,測量準確,詳見圖示


★隨時檢測胎紋深度,確保行車安全,也避免跟荷包過不去


★最大測量值可到14mm


★各種汽機車輪胎都適用


★2014年1月1日起,輪胎胎紋深度將納入申請牌照檢驗、定期檢驗的項目,胎紋若不足1.6公釐(0.16公分),1個月若不改善將會吊扣牌照
















商品特色:

★胎壓+胎紋 兩用測量二合一功能,一錶兩用超方便

★圓型錶頭設計,辨識胎壓超清楚

★輕巧不笨重,收納攜帶都方便

★隨時檢測胎壓,確保行車安全

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★各種汽機車輪胎都適用

★2014年1月1日起,輪胎胎紋深度將納入申請牌照檢驗、定期檢驗的項目,胎紋若不足1.6公釐(0.16公分),1個月若不改善將會吊扣牌照





商品規格

商品名稱:TAKUMI 圓型胎壓計表+胎紋深度測量計 PD-804

胎壓計量測範圍:最大至500kpa

胎壓計量測範圍:最大至70psi

胎紋測量計量測範圍:0至10mm

(1psi=6.89506kPa 例:32psi=32 x 6.89506kPa =220.64kPa)

商品尺寸:約210 x 121 x 40 mm

使用方法:

1.請在輪胎冷卻下測量

2.緊壓氣嘴門,直到指針移到最高位子

3.為防止壓力劑內部零件疲乏,測量後請按卸壓閥,讓壓力劑內壓力排出

4.將測量計垂直平放輪胎上,胎紋測量針對準輪胎胎紋溝,壓下上方測量桿測量深度


注意事項:讀胎壓計時,請保持正面垂直方向,閱讀胎壓

※鑑賞期非試用期,除新品瑕疵,一經拆封使用,將影響退貨權限,如需退換貨請保持商品與其包裝之完整。







原產地


台灣














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momo



台灣的強項在於零組件及售後服務

研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)在 19 日發布產業研究報告指出,台灣的製造業正在復甦,但汽車業出口因國際情勢受挫。IEK

副主任張超群強調,因為台灣的強項在於零組件及售後服務,所以川普所實施的保護主義不會有過多影響,不過仍必須要面對未來汽車電子化的挑戰,在這方面,台

灣的車電系統就具有利基,政府應協助發展先進安全車輛測試場域,以驗證新興技術的可行性。

景氣回溫但汽車業受挫

IEK 副組長陳志強指出,台灣製造業出口回溫,唯獨因國際鋼材供給過剩,金屬機電業萎縮,但資訊電子業有超過

6兆產值,化學工業也因油價及民生工復甦,尤其是今年台塑獲利超過 700 億,成長上修近

4.25%。不過今年國際因素仍然複雜,尤其是川普當選帶來的保護主義,以及英國脫歐都是會嚴重影響台灣出口的因素。據估計,2017

年製造業成長幅度大約 2.52%,不過民生工業預測僅持平,消費者信心仍悲觀。

針對台灣的汽車產業,IEK 研究員謝騄璘表示,汽車產業可分為汽車整車、汽車零組件及汽車電子,目前整車產值約 1953 億台幣,零組件產值約

2084 億,汽車電子約 1820 億左右,整體約有 5857 億。因地緣政治因素影響,外銷成長僅

1.1%,尤其是在面對韓國汽車在中東地區的競爭,其行銷策略主打零件升級免費,背後有政府的支持,台灣業者陷入苦戰。相對而言,目前台灣國內汽車市場正

在萎縮,不僅成長倒退,也讓整個汽車產業轉為外銷取向,零組件的外銷比例已超過

50%。雖然產值成長趨緩,但在附加價值方面都在持續增加,尤其是汽車電子方面有近 10% 的成長。

不需擔心川普

車輛工業同業公會處長吳智魁表示,在零組件市場上,台灣主要是在做售後服務,每年廠商都有十幾億再投資,車型的覆蓋率也很高,生產效率及品質都非常有競爭

力。所以業者也呼籲,政府還是應該注重模具人才的培養,已供廠商所需。吳智魁強調,其實台灣不用太在意川普的政策,美國汽車業要的只是高附加價值的車款,

其他應該不會回流。雖然台灣仍然不是整車生產優先選擇的地區,不過美國汽車業的 OEM

將會增加,且零組件售後服務市場也仍然很大,這都是台灣的優勢所在。

吳智魁強調,所以最值得注意的不是美國的整新車,而是中國的廉價零組件才會是最大的競爭對手。不過中國的售後服務市場非常的混亂,且很多商品被壟斷。吳智

魁指出,台灣的零組件品質相當高,若中國也要提升零組件品質,政府就必須要先整頓行業秩序,然而這對台灣而言也是個機會,因為中國原本就是在仿傚及引進台

灣的零組件,所以有了秩序之後,也讓台商有機會打進中國的電商平台,不過業者仍需持續精進,否則很容易就會被低價零組件所打敗。

國內政策需跟上

從台經院對汽車業信心調查顯示,大致上仍維持在持平到樂觀,不過國內變數仍多。吳智魁指出,像是一例一休造成的動盪,還有台灣雖然已上修經濟成長,但事實

上仍落後於其他國家。就國內相關政策而言,政府的汰舊換新政策,業者其實非常支持。目前國內汽車汰舊換新的比例約有三成,報廢比例也成長近一倍,但事實上

這還不夠,台灣老舊車輛仍然非常多,平均每 3 人就有 1 輛不合格車,高齡車也仍占15%

以上,政府仍須注意這些車輛對環境及安全影響。還有再生能源也是汽車業未來的趨勢,德國甚至已宣示在 2030

年以前將停售柴汽油車輛,相對而言,台灣的政策就很短視,都希望能短期見到成效。

關於汽車業未來發展,吳智魁表示,其實現在熱門的無人駕駛汽車,台灣也擁有相當先進的技術,若能與電子業結合,是有可能做出具有台灣特色的自駕車。電機電

子工業公會副祕書長徐興也指出,新世代的商業模式正影響著全球價值鏈,這是一個異業及跨業整合的時代,所以目前企業研究都布局在新興產業與創新。不過張超

群也強調,雖然台灣電子業也相當有優勢,但汽車業的運作,與電子業有相當大的不同,如何磨合仍是一個很大的問題。不過台灣在車電系統技術方面已相當成熟,

且汽車電子仍然是一個藍海的市場,具有很高的附加價值,為了因應台灣汽車的電子化風潮,政府應協助發展先進安全車輛測試場域,以驗證新興技術的可行性。





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